En Taller San Cristóbal, en menos de una hora hacemos que tu motor recupere el rendimiento y las prestaciones originales.

En Taller San Cristóbal, en menos de una hora hacemos que tu motor recupere el rendimiento y las prestaciones originales. Gracias a la máquina de descarbonización.

MODELO IX-2000 GLH

Este modelo, produce gas orto-oxihidrogeno (equivalente a 35 LPM de gas HHO) y  esta diseñado para usar en motores cuya cilindrada va de 100 cc a 25.000 cc, pues la cantidad de gas es ajustable según necesidad.

 

¿QUE ES Y QUE HACE EL GAS ORTO-OXIHIDROGENO?

Nuestras maquinas utilizan un proceso de electrolisis de alta eficiencia disociando el Oxigeno y el Hidrogeno presentes en el agua, convirtiendose esta ultima en un gas llamado Orto-Oxihidrogeno (comúnmente llamado gas HHO o gas de Brown)

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El alto poder calorifico del Gas Orto-Oxihidrogeno, inyectado en el motor, provoca que la temperatura de la combustión suba con rapidez, originando una pirolisis controlada que despega, quema, desintegra y elimina todos los depositos de carbonilla acumulados en menos de una hora.

 

PREGUNTAS FRECUENTES

¿QUE ES LA CARBONILLA?

Solamente un 25% de cada litro de combustible que utiliza nuestro vehículo, es aprovechado para generar el movimiento de nuestro motor, el 75% restante se desperdicia generando sobretodo calor, residuos sólidos (carbonilla) y residuos gaseosos tipo CO, Nox, etc. altamente contaminantes. La carbonilla se va acumulando rápidamente en el motor y en las piezas involucradas en el proceso de combustión y evacuación, creando obstrucciones, fallos dificiles de detectar y resolver y muy a menudo costosas averias.

¿CUALES SON LOS SINTOMAS DE LA CARBONILLA?

Los sintomas principales de la carbonilla en el  motor son:

HUMO NEGRO – El humo negro producido por algunos vehículos es debido a un exceso de combustible no quemado debido a la falta de oxigeno en la combustión. Esto principalmente se debe a la obstrucción de los conductos de aspiración y escape generado por la carbonilla.

AUMENTO DE CONSUMO- El aumento de consumo es debido principalmente a una mala disposición de las válvulas y del cierre incompleto de la cámara de combustión a causa de la reducción de la entrada de aire, creando asi una mala combustión.

FALTA DE POTENCIA- La perdida de potenciase debe usualmente a los residuos que se depositan en la cámara de combustión y en todas las piezas con ella relacionadas. Esto genera un cierre incompleto de las válvulas, la reducción del diámetro de los conductos (de entrada de aire y de salida de los gases de escape), obstrucción parcial de los inyectores y la mala prestación del motor, reduciendo así la capacidad volumetrica de la cámara de combustión.

¿SIRVE PARA CUALQUIER TIPO DE MOTOR? 

SI, se puede usar en cualquier tipo de motor. Estas máquinas pueden limpiar la carbonilla de cualquier motor, ya sea gasolina, diésel, glp, fueloil etc…. Por lo tanto, puede ser utilizada en motos, turismos, furgonetas, barcos, camiones, excavadoras… desde 100cc. Con nuestra maquina modelo iX-2000 GLH puede descarbonizar vehículos de hasta 25.000 CC. Si le hiciera falta para cilindradas superiores póngase en contacto con nosotros.

¿PUEDE AFECTAR NEGATIVAMENTE AL MOTOR?

NO, no genera ningún tipo de inconveniente en el motor.

¿COMO FUNCIONA?

El gas generado por nuestra maquina se introduce por la admisión mezclándose con el aire aspirado a través del filtro. A su paso por los tubos y piezas que están antes de la cámara de combustión no tendrá ningún efecto, ni positivo ni negativo. Su eficacia comienza al ser combustionado. Dentro de la cámara de combustión nuestro gas elevará la temperatura concentrando el calor hacia dentro, lo que hará que se quemen los residuos existentes en dicha cámara incluyendo válvulas, cabezas de inyectores, bujías, cabeza de pistón, etc sin calentar por el efecto de nuestro gas los metales de nuestro motor. Posteriormente todo el calor generado junto con el vapor de agua pasa a formar los gases de escape que descarbonizarán por efecto de la temperatura, del vapor de agua y de la afinidad del gas orto-oxihidrogeno con el carbono, los conductos por donde vayan pasando, Egr, admisión, turbo, Fap y catalizador.

¿HAY QUE DESMONTAR EL MOTOR?

No, absolutamente. No necesita el desmontaje de ninguna pieza.

¿HACE FALTA LA UTILIZACIÓN DE PRODUCTOS A MAYORES?

Para realizar las limpiezas internas de motor nuestra maquina no necesita de ningún consumible.

¿QUE BENEFICIOS APORTA?

RECUPERACIÓN DE LOS CABALLOS – REDUCCIÓN DEL CONSUMO – RECUPERACIÓN DEL PAR PERDIDO POR LA PERDIDA DE COMPRESIÓN – RECUPERACIÓN DE LA COMPRESIÓN EN CADA UNO DE LOS CILINDROS, PUDIENDO LLEGAR A LA DE ORIGEN SI  OTRA CAUSA  NO  LO IMPIDE – MENOR PRESIÓN EN EL PEDAL DEL ACELERADOR PARA MANTENER LA VELOCIDAD – AUMENTO EN LA RECUPERACIÓN EN MARCHAS ALTAS .( MAS PAR MOTOR ) – ADELANTAMIENTOS  SIN REDUCIR MARCHA,  DEBIDO A  UNA MAYOR RECUPERACIÓN Y ELASTICIDAD DEL MOTOR – EN  ALTAS REVOLUCIONES EL SONIDO DEL MOTOR ES MENOR Y ESTA  MENOS FORZADO – AUMENTA LA ELASTICIDAD Y LA PROGRESIÓN DE LA RESPUESTA DEL MOTOR. ESTIRA MUCHO MAS LAS MARCHAS. PODER CONDUCIR A BAJAS REVOLUCIONES EN MARCHA LARGA CON AUSENCIA DE VIBRACIONES Y TIRONES – REDUCCIÓN O ELIMINACIÓN DE EMISIONES DE HUMO NEGRO POR EL ESCAPE – ALTA REDUCCIÓN DE EMISIONES CONTAMINANTES – SUAVIDAD EN EL RALENTÍ, AUSENCIA DE VIBRACIONES – MODIFICACIÓN DEL SONIDO DEL MOTOR – AUMENTO DE LA RAPIDEZ EN SUBIR REVOLUCIONES – AUMENTO IMPORTANTE DEL TORQUE MOTOR – SUAVIDAD EN LA TRANSICIÓN DE LAS MARCHAS EN CAMBIOS AUTOMÁTICOS

¿QUE DIFERENCIA HAY CON LOS MÉTODOS TRADICIONALES DE LIMPIEZA?

Comparadas con los métodos de limpieza tradicionales, nuestras descarbonizadoras necesitan un tiempo inferior a una hora (entre 30 y 60 minutos) para realizar una limpieza profunda y muy superior, a las que se realizan al día de hoy, que en muchos casos necesitan el desmontaje del motor (entre 5 y 8 horas de mano de obra) y/o empleo de productos químicos, convirtiéndolas en una labor costosa, que además puede afectar tanto a las propiedades del motor como al medio ambiente. En cambio, con nuestras descarbonizadoras, la limpieza se efectúa respetando al máximo el medio ambiente y el motor.

¿QUE DIFERENCIA HAY CON LAS MAQUINAS QUE VAN A 12 O 24 VOLTIOS?

Estos equipos son inútiles y dañinos para el motor, pues el gas producido suele llevar en la mayoría de los casos una contaminación de electrolito; por eso estas pseudo descarbonizadoras, aparte de ser ofrecidas a un precio extremadamente caro en relación a las calidades ofertadas, necesitan un consumible ( que suele ser agua con un electro-lito ), pues este se evapora con el gas, produciendo corrosión al bloque motor así como  a algunas otras partes relacionadas en la combustión.

Estos vendedores- fabricantes usan como argumento para vender sus equipos la misma información que nosotros proporcionamos , creando confusión y dando una mala imagen a nuestros equipos que habiendo sido desarrollados y testados por y para profesionales del sector,poseen todas las garantías de equipos realizados por una empresa líder en este sector.

Se debe saber que cualquier equipo que trabaje en 12 volt o que no ofrezca al menos 1800 watt de potencia, en ningún caso puede limpiar un motor, ni en 60 minutos , ni en 5 horas, ni en 10 días y claro está que mucho menos en 30 minutos como muchos afirman .

En todos los casos los equipos de 12 volt no pueden nunca generar mas de 3 lpm sin forzar el alternador del motor con el alto riesgo de estropearlo, pues con 14 volt y 20 amperios se producen en el mejor de los casos 1,5 litros por minuto, ya que por eficiencia son necesarios con ese voltaje al menos 220 vatios para generar 1 litro por minuto.

¿CADA CUANTO DEBERIA HACER UN SERVICIO DE DESCARBONIZACIÓN INTERNA?

Durante los primeros 15-20.000 km recorridos de un vehículo nuevo, ya se han ido depositando los residuos derivados por la combustión y en la mayoría de los casos de forma muy leve y justamente en ese momento, actuando con regularidad podemos evitar que se consoliden.Si el vehículo ya tiene sus años y mas de 20.000 mil kilómetros, , los residuos derivados por la combustión habrán alcanzado seguramente un grosor considerable y aunque no hayan llegado hasta  niveles  de poder producir averías, es altamente recomendado realizar una descarbonizacion profunda. La descarbonizacion debería ser realizada cada 15-20.0000 kilómetros, se debe incluir en las tareas de mantenimiento, al igual que todas las otras tareas ya existentes.

¿Cómo hay que llevar las ruedas con el calor? – Consejo Taller San Cristóbal

¿Cómo hay que llevar las ruedas con el calor? – Consejo Taller San Cristóbal

  • Con el buen tiempo, los neumáticos alcanzan una mayor temperatura, sobre todo circulando rápido.
  • Si llevamos la presión demasiado baja, la banda de rodadura se calentará más todavía, algo que acortará su vida hasta en un 15%.

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El calor va a acompañar a todos los españoles que disfruten de unos días de vacaciones en este verano. Poner a punto el coche ante la subida de las temperaturas es muy importe para prevenir cualquier accidente.

El calor afecta negativamente al rendimiento del  motor el cual pierde potencia a temperaturas altas.  Un tercio de los coches que acuden al taller en verano lo hacen por una avería en su sistema de aire acondicionado Para ello, es recomendable proteger el coche del sol y el calor.

El cuidado de los neumáticos también es muy importante antes de iniciar el viaje. Con el buen tiempo, los neumáticos alcanzan una mayor temperatura, sobre todo circulando rápido. Si llevamos la presión demasiado baja, la banda de rodadura se calentará más todavía, algo que acortará su vida hasta en un 15%. Por eso, antes de viajar hay que revisar la presión de las ruedas.

Los neumáticos son susceptibles de padecer problemas como consecuencia directa de las elevadas temperaturas del asfalto.  Al frenar las pastillas de freno rozan contra el disco, esto genera calor y en verano las temperaturas que alcanzan son todavía mayores. Además, debido al calor exterior, es más difícil su refrigeración. Estas circunstancias provocan que sea más fácil que los frenos se sobrecalienten.

La presión de inflado debe comprobarse estando los neumáticos fríos. Apriete bien los capuchones protectores de las válvulas y reemplácelos en caso de pérdida para impedir que haya escapes por la válvula. Compruebe también el asiento de la válvula. No hay que olvidarse de comprobar de vez en cuando la presión de la rueda de repuesto, ya que puede llevarse una sorpresa cuando la necesite. Por lo general, debe darse a la rueda de repuesto 0,5 bar más de presión.

Con calor, mejor hidratados y con ropa holgada 

Para los que vayan hacia el sur, pueden alcanzar temperaturas de más de 30 grados en el viaje. La primera recomendación es comenzar el viaje a primeras horas de la mañana para evitar las horas en las que el mercurio alcanza sus máximos.

Es importante llevar con nosotros bebidas refrescantes que nos calmen la sed para mantener una hidratación adecuada y no sufrir golpes de calor indeseados.

Si se tiene aire acondicionado lo mejor es encenderlo y si no, bajar las ventanillas y airear el vehículo. Lo más aconsejable es hacer una ‘paradita’ cada dos horas y hay que procurar aparcar a la sombra para que el coche no aumente su temperatura interior.

Para ir lo más cómodo posible es preferible llevar ropa holgada y zapatos frescos, aunque apretados al pie. Las gafas de sol son un elemento fundamental para evitar deslumbres mientras estamos en la carretera.

 

 

Problema relacionado con correas de distribución en Taller San Cristóbal

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Los problemas que ocacionan las correas de distribución económicas o de fabricaciones sin marcas de garantía pueden ocacionar averías que a veces el cliente no puede reparar por la gravedad de la avería y el costo de la reparación

Este SEAT IBIZA se le desmigajaron los dientes de la correa con solo 16000 km de cambiada pero la marca es de baja calidad

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Nosotros en TALLER SAN CRISTOBAL trabajamos los kit de distribucion CONTINENTAL con garantia certificada

Por qué debemos evitar poner neumáticos chinos en nuestro vehículo? Consejo Taller San Cristobal

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En estos tiempos en los que el ahorro es casi nuestra máxima prioridad a la hora de consumir, en Taller San Cristobal nos preguntamos hasta dónde puede llegar ese afán de gastar lo mínimo y si, dado el caso, estamos dispuestos aponer en riesgo nuestra seguridad por ahorrarnos unos euros. Hablamos del momento en el que hay que decidir qué neumáticos montar en nuestro coche.

El auge de los neumáticos chinos de dudosa procedencia, a precios de risa, es una realidad en España. Cada día se ven más neumáticos de marcas desconocidas en la carretera, y miramos para otro lado cuando nos dicen que nuestra seguridad está en juego. Buscamos lo más barato posible, obviando las prestaciones del neumático, aunque sepamos que la jugada puede salirnos cara.

Sólo hay que navegar por Internet unos minutos para encontrarse cientos de quejas por parte de usuarios que un buen día decidieron montar esos neumáticos de nombre impronunciable, un 50% más baratos que los de las marcas de renombre, con los que después tuvieron problemas de todo tipo, incluídos accidentes debido al poco agarre que ofrecen.

A continuación te mostramos un vehículo que entró esta semana en  Taller San Cristobal  con  los neumáticos  chinos totalmente rajados…. facddab3-8da3-4f7a-86f7-02bede0050ad

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Los Neumaticos chinos tienen poca seguridad, lo barato puede salir caro y muy peligroso.

Taller de diagnosis – La electrónica se ha convertido en una pieza fundamental para los vehiculos – Taller san cristobal soluciona sus problemas

 

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Taller de diagnosis – La electrónica se ha convertido en una pieza fundamental para los vehiculos – Taller san cristobal soluciona sus problemas.

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Revision y cambio de frenos delanteros y traseros a un vehiculo de la flota de servisa

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Revisión y cambio de frenos delanteros y traseros a un vehiculo de la flota de servisa en Taller San Cristobal

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Con el paso del tiempo y según el tipo de coche, los frenos se van desgastando. Para evitar algún susto en la conducción, hoy te contamos cuándo hacer el cambio de pastillas y de discos de freno.

No podemos darte una cifra exacta en kilómetros para hacer el cambio de pastillas y de discos de freno, ya que dependerá en gran medida del modelo de coche que tengas, así como de la utilización que hagas de ellos como conductor. Como norma general, sí podemos afirmar que en ciudad, las pastillas se desgastan mucho antes que si viajas normalmente por carretera.

 

Es recomendable controlar el desgaste de los discos y de las pastillas a partir de los 25.000 km. También deberás tener en cuenta que las pastillas delanteras se desgastan con mayor facilidad que las traseras, en concreto sufren un desgaste del doble en comparación con las traseras.

   Atención al testigo de desgaste

 

No obstante, si no te acuerdas de hacer la revisión, no te preocupes porque los coches actuales suelen incorporar un testigo de desgaste en el panel de instrumentos que se activa, con cierto margen de tiempo, cuando las pastillas están llegando a su fin.

Pero si ya hace algún tiempo que se encendió esta luz y no has podido cambiar las pastillas de freno, te aconsejamos que más vale prevenir: acude cuanto antes a un taller de confianza.

Y aunque esperamos que nunca tengas que recurrir a la cobertura de asistencia en carretera de tu seguro de coche, aun así recuerda que puedes circular con total tranquilidad, pues pase lo que pase, siempre contarás con los mejores profesionales y los vehículos más avanzados en caso necesario.

 

La duración de las pastillas depende del tipo de conducción.

Si quieres comprobar el desgaste de las pastillas de freno delanteras, fíjate qué grosor está en contacto con los discos. Así podrás saber si se están acabando y deberás cambiarlas por unas nuevas. Hay que evitar conducir con unas pastillas muy desgastadas porque los discos pueden sufrir desgaste.

En el caso de coches con llantas de acero o aleación es posible que tengas que quitar la rueda para mirar las pastillas de freno. Por su parte, en los frenos de tambor hay que abrirlo para acceder a lo que nos interesa.

   ¿Cuándo cambiamos los discos? 

Si tenemos un correcto mantenimiento de las pastillas, cambiándolas cuando sea necesario, es posible que no tengamos que llegar a cambiar nunca los discos de freno durante toda la vida útil del coche. Aunque es aconsejable que cada vez que cambiemos las pastillas, revisemos también el desgaste de los discos (si el disco disminuye su grosor mínimo predeterminado, es momento de cambiarlo). 

Pero los discos no sólo se pueden desgastar por el efecto de las pastillas, sino que también se pueden deteriorar al curvarse por un excesivo calentamiento, entre otras causas. Si notas una fuerte vibración en la dirección al frenar, es posible que sea el momento de cambiar los discos de freno.

Aunque se tenga un conocimiento sobre cuándo hacer el cambio de pastillas y de discos de freno, si tienes dudas o notas algo extraño en el coche, lo más recomendable es que acudas a un taller mecánico para que lo revisen.

Las infracciones de tráfico más habituales pueden salir muy caras

No comunicar el cambio de domicilio a la DGT, viajar con un animal suelto o manipular el GPS del coche en marcha son actitudes al volante por las que nos pueden multar y detraer puntos del carné.

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Lo más importante es la seguridad. No provocar ni ser víctimas de accidentes. Pero también es cierto que determinadas conductas más o menos habituales tienen su consecuencia económica.

Algunos de estos comportamientos no son reconocidos como «sancionables» por muchos conductores. Y tampoco por los peatones, ya que si vamos a pie también podemos ser multados.

Si las imágenes de accidentes y las campañas informativas de organismos oficiales y ONGs no son suficientes para convencernos sobre cómo debemos actuar al volante, a continuación, y con la colaboración de Pons Seguridad Vial, te ofrecemos un listado con las multas más comunes y sus correspondientes importes. Muchas de ellas pueden hasta ser desconocidas por gran parte de los usuarios de la vía pública.

Mejor no jugársela

-Circular con un vehículo sin silenciador de explosiones o con uno ineficaz: 200 €

-Conducir un vehículo sin que los pasajeros mantengan la posición adecuada, por ejemplo con los pies en el salpicadero: 80 €

-Conducir un vehículo donde viaje un animal que pueda interferir en la conducción, por ejemplo suelto o en el asiento delantero: 80 €

-Manejar en marcha un GPS: 200 € y 3 puntos.

-No someterse a las pruebas de detección de alcohol o drogas: 1.000 € y 6 puntos.

-Utilizar detectores de radar: 200 € y 3 puntos, utilizar inhibidores: 6.000 € (sin reducción) y 6 puntos.

-Ciclistas. No utilizar el casco cuando sea obligatorio, conductor y pasajeros (menores de 16 años en todas las vías, resto en vía interurbana): 200 €

-Ciclistas. Circular sin timbre: 80 € (sólo se permite este dispositivo. Se prohíbe cualquier otro con este fin).

-Ciclistas. Circular de noche, túneles o en condiciones meteorológicas que disminuyen la visibilidad sin el alumbrado correspondiente (luces de posición y catadióptricos): 200 €

-No colocar cadenas cuando sea obligatorio: 200 € y la posible inmovilización del vehículo (se podrán sustituir por neumáticos de invierno)

-Circular sin llevar los repuestos obligatorios. En turismos triángulos de preseñalización de peligro, chaleco reflectante o rueda de repuesto con sus herramientas: 80 €

-Circular detrás de otro vehículo sin guardar la correspondiente distancia de seguridad: 200 € y 4 puntos.

-Circular detrás de otro vehículo sin guardar la distancia que permita adelantar a otro que circule detrás: 200 €

-No mostrar con suficiente antelación (por la forma de circular y con reducción paulatina de la velocidad) que se va a ceder el paso en una intersección: 200€

-Entrar en una intersección, en un paso para peatones o ciclistas quedando bloqueado interrumpiendo la circulación transversal: 200 €

-No respetar la prioridad de los peatones cuando tengan preferencia: 200 €. Si hay riesgo, además 4 puntos.

-No facilitar la prioridad a un vehículo prioritario que circula en servicio urgente: 200 €

-Cambiar de carril sin respetar la prioridad del que circula por él: 200 €

-Girar en una intersección sin señalizarlo:200 €

-Circular marcha atrás sin hacerlo lentamente o sin la máxima precaución: 200 €

-Conducir haciendo zigzag entre carriles: 200 €. Si se puede calificar como conducción temeraria, 500 € y 6 puntos.

-No circular fuera de poblado por el carril más a la derecha posible entorpeciendo la marcha de otro que circula detrás: 200 €

-Circular por autopista o autovía cuando el vehículo tiene prohibida su circulación: ciclos, ciclomotores, peatones, vehículos de tracción animal o para personas de movilidad reducida: 200 €

-Llevar en el vehículo carga mal acondicionada, que pueda caerse o que comprometa la estabilidad del vehículo: 200 €

Infracciones posiblescarrilbici_xoptimizadax--450x253

– Circular con un vehículo sin paragolpes: 200 €

– Circular con los neumáticos en mal estado: 200 €

– Circular con el coche cuando el resultado de la ITV sea negativo: 500 €, Si el resultado ha sido desfavorable, 200 €

– Circular con la matrícula en mal estado o con tamaño no homologado: 200 €

– Poner adornos, dibujos o publicidad en la matrícula: 80 € 200 €

– Tirar objetos -pañuelos, bolsas, papeles…- a la carretera (si pueden producir accidentes): 200 € y 4 puntos si el que lo hace es el conductor

-Arrojar una colilla o vidrio que puedan causar incendios: 200 € y 4 puntos si el que lo hace es el conductor

– Conducir con auriculares puestos -de un Mp3 o del teléfono móvil, por ejemplo: 200 € y 3 puntos

-Organizar o participar en carreras de coches ilegales: 500 € y 6 puntos

– No ceder el paso a otro vehículo cuando este último tenga preferencia y le obligue a frenar o maniobrar bruscamente: 200 € y 4 puntos

– Dar marcha atrás sin que esté permitido (en autopista o autovía) por habernos pasado un desvío: 200 € y 4 puntos

– Adelantar a un vehículo pegándose mucho a él al colocarse delante: 200 €

– Aumentar la velocidad cuando te van a adelantar: 200 €

– Dejar el coche en doble fila: 200 €

– Usar el claxon sin motivo que lo justifique: 80 €

– Circular por la acera o dejar el vehículo aparcado en ella: 200 €

Como peatón también hay obligaciones

– Atravesar la calzada extremadamente despacio -aunque sea por un paso de cebra- sin razón justificada: 80 €. Cruzar por un lugar indebido o caminar por la carretera tienen igual multa

– Cruzar con el semáforo para peatones en rojo: 200 €

– Caminar por un ‘carril-bus’ -el BUS VAO- o por el carril par bicis. Caminar por autopista o autovía «sólo» tiene una sanción de 80 €

Despistes que te pueden salir caros

– No indicar a la DGT que te has cambiado de domicilio: 80 €

– Ir con el carnet caducado: 200 €

– No haber pasado la ITV : 200 €

– Conducir sin tener carnet: 500 € -sin puntos- . Si conduces sin haber obtenido el permiso, o cuando se ha perdido la vigencia por pérdida de los puntos o por decisión judicial, estás cometiendo un delito castigado con tres a seis meses de prisión o una multa sustitutoria de prisión de 12 a 24 meses o con trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días. Si tienes carnet, se te olvida en casa y conduces sin llevarlo, la multa es de 10 €.

 

5 claves para saber si mis neumáticos están en buen estado

No será la primera vez que nos oyes decir que los neumáticos es probablemente la parte más importante de nuestro coche. ¿La razón? Es la única que nos conecta con la carretera físicamente. Es por ello que resulta fundamental que los tengamos en buen estado, especialmente en una época como la que estamos viviendo donde el frío y las lluvias hacen que el agarre del asfalto descienda.

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Los principales fabricantes de neumáticos recomiendan hacer chequeos periódicos de los mismos. Comprobar el estado de tus ruedas una vez al mes y siempre antes de iniciar un viaje largo puede hacer que evites sustos y desgracias. Pero, ¿qué puntos debemos atender para que nuestros neumáticos estén siempre en perfecto estado de revista? Son cinco, y son los siguientes.

Presión:

Contar con la presión de aire correcta en nuestros neumáticos ayuda a su conservación. Si circulamos con una presión inferior a la ideal se reduce la estabilidad, aumenta el peligro de pérdida repentina de aire y asciende el consumo de combustible del vehículo. Por el contrario, una presión excesiva provoca un desgaste prematuro por el centro del neumático, lo que reduce su vida útil. Además, al contar con una menor superficie de contacto con la carretera se pueden producir pérdidas de adherencia, una mayor incidencia de impactos de objetos ajenos, incomodidad de la conducción y un aumento de las vibraciones.

Cristalización:

La cristalización de los neumáticos es, explicado de forma rápida y concisa, un endurecimiento de los materiales que los componen que viene acompañado de la pérdida de sus propiedades. Esto se produce en neumáticos de coches que pasan mucho tiempo a la intemperie, sobre todo por altas temperaturas, aunque también por el propio envejecimiento del mismo. De esta manera, se recomienda cambiar nuestros neumáticos a los 10 años, aunque apenas hayan completado unos pocos kilómetros.

Desgaste:

Los neumáticos tienen una vida útil larga por norma general, pero eso no significa que no se desgasten. Una rueda gastada pierde mucho agarre, especialmente en suelo mojado. Para conocer nuestro grado de desgaste hay que comprobar la profundidad del dibujo de la banda de rodadura, que por ley no debe ser inferior a 1,6 milímetros. No obstante, se puede considerar que un neumático comienza a dar síntomas de desgaste cuando esta profundidad es menor de 3 mm.

Los ‘accidentes’ de un neumático:

¿Quién no se ha subido por error a un bordillo o se ha ‘tragado’ un bache a más velocidad de la debida? En cualquiera de estos casos debemos hacer un chequeo visual de nuestros neumáticos para ver si estos presentan alguna anomalía. En el caso de que así sea, es necesario consultar a un especialista para que nos diga si es seguro seguir circulando con la rueda en cuestión. Reparar este tipo de percances no es una opción.

La edad del neumático:

Lo hablábamos en el apartado de la cristalización. El paso del tiempo supone un deterioro de las condiciones del neumático. Aunque estos no tengan fecha de caducidad, se recomienda sustituirlos como mucho a los 10 años de ser fabricados, hayan sido utilizados mucho o no.